数十年来，人们一直在说印刷品已死。 但是对于那些热爱将报纸拿在手中的人来说，这是不对的。 印刷受伤了吗？ 当然。 但是它拥有自己的。 只需查看每日报纸订阅即可。 根据皮尤研究中心（Pew Research Center）2018年的数据，尽管与1984年的6, 330万户的最高水平相比下降了50％以上，但仍有近3000万美国家庭将报纸送达他们的家门口。
当然，这意味着印刷历史的另一个遗迹也经历了数字时代：报纸载体。 为了纪念国际报纸运输日，这里有17个具有新闻价值的掘金，约有成千上万的人在美国各地传递新闻。
1今天，大多数报纸承运人都是成年人，他们的汽车负有两项工作。
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亨利·彼得罗斯基 （ Henry Petroski ）在纽约皇后区（Queens）时把报纸扔给12岁的男孩时，报纸的寄送是骑自行车的青少年男孩的职业。 大约七十年后，“报童”们长大了。 “今天我们的论文是由一个我从未见过，从未见过的汽车的人提供的，”现年78岁的《小男孩》（ Paperboy：Confessions of a Future Engineer）的 作者 佩特洛斯基 （Petroski）说。 。
某些报纸确实仍雇用骑自行车的承运人以及未成年人在父母或监护人的支持下，但是今天许多报纸承运人都是有车辆的成年人，为此，报纸送递通常是第二工作。
2他们没有被报纸雇用。
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报纸承运人不是报纸雇员。 相反，他们是独立的承包商，每个人都有自己的微型业务。
现年71岁的退休报纸编辑文斯·沃特 （ Vince Vawter）说：“这可能是一种学习商务的好方法。 他还根据1950年代在孟菲斯长大的经历，撰写了2013年的小说 Paperpaper 。 Vawter指出：“涉及运输，会计，销售技巧。” “这确实是一件小事。”
3这项工作由论文支付。
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报刊承办商通常按交付的每份报纸的固定费率付费。 求职网站ZipRecruiter报告说，大多数报纸承运人每份报纸的收入为10至15美分，而航空承运人平均每周可以赚到500美元。 他说，乡村航线的承运人可能会得到额外的津贴，因为他们的航线跨越了更多的里程，客户数量更少。
4家报纸运营商因汽油价格而生存和死亡。
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报纸承运人每篇论文的收入如此之少，以至于每一分钱都很重要。 因此，他们特别注意汽油等可变费用，Vawter说。 他说：“当汽油价格上涨时，确实伤害了运营商，并大大降低了他们的利润。”
5利润取决于完美，而错误将使您付出代价。
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不仅汽油价格会打动钱包里的报纸载体。 这也是他们自己的错误。 Vawter说，如果承运人错过了交货或收到太多客户投诉，则可能会失去其路线。 同时，一些报纸，例如明尼阿波利斯的圣保罗 先驱 报社（ Pioneer Press） ，就错误地向承运人收取费用。
“在圣保罗报刊上，漏报，潮湿的报纸或迟交（即使在暴风雪期间）使承运人付出1美元，即使他/她仅赚了10美分，而报纸只收取了25美分”，《 先驱报》 和《 华尔街 日报》的前报纸承运人鲍勃·柯林斯 （ Bob Collins ）在2008年写道。 ，罚金为（也许仍然是）$ 3。”
6一条好的路线就是一切，并且可以代代相传。
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最重要的是，报纸承运人薪水上的数字取决于其路线的质量，包括路线的长度和位置。 例如，一份农村报纸，位于密歇根州阿尔皮纳 的Alpena新闻社 说，它的承运人每天旅行15到150英里，每张报纸可发送约150份报纸。 威斯康星州拉辛市的郊区报纸 《日报时报》 则表示，大多数航空公司的航线都在他们家几英里内，有80至100个客户。 根据Vawter的说法，大多数航线需要大约90分钟才能完成运营。
柯林斯指出，最漂亮的街区对报纸运营商而言并不总是最有吸引力。 根据他的经验，拥有大房子的客户通常会给出一些小建议。 柯林斯写道：“ 玛丽安·加博里克 （ Marian Gaborik ）在我的路线上。即使在……赚了数百万美元之后，他也从未放过小费。” “但是住在老人社区的那个小老人在每个月底留下了一张好纸条和3美元。”
有些路线如此选择，以至于家庭世代相传。 记者丽莎·苏哈伊（Lisa Suhay）在2014年 《基督教科学箴言 报》的一篇文章中报道说：“人们通常会有20到30年的纸质路线，然后将家族企业传给孩子或孙子，这并不罕见。”
7很多名人都是报纸的载体。
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如果说报纸发行是一门商业的速成班，那么它就成为许多白手起家商人的职业生涯的第一章，这并不奇怪，包括沃尔特·迪斯尼 ， 沃伦·巴菲特和凯西·爱尔兰 。 许多名人和政治人物也尝试投掷报纸-前副总统乔·拜登 ，演员汤姆·克鲁斯和导演大卫·林奇 ，仅举几例。
8他们必须购买自己的用品。
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每个报纸承运人都需要与车辆一起使用的报纸，橡皮筋和塑料袋-承运人必须自己购买所有这些基本用品。 是的，其中包括文件，承运人批发购买这些文件，沃特说。
9他们还必须折叠自己的文件。
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报纸承运人不仅需要购买他们自己的用品，还可以购买其他物品。 他们还必须折叠自己的文件，这听起来并不容易。
佩特洛斯基回忆说：“我们会拿出我们的文件并将它们折叠起来，以便将它们扔掉。这是一件很容易掌握的事情。”彼得罗斯基说，他说今天的报纸往往比厚报纸要小得多，因此折叠起来要容易得多。过去，该页通常超过100页。
10需要一些肌肉。
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今天的论文可能比以前更小，更轻，但它们仍然是一个障碍。 例如，根据废物管理杂志 Waste360 ，一叠12英寸的报纸重35磅。 而且，每年至少有一次，在黑色星期五，许多美国报纸的重量超过5磅。 当然，与有史以来最重的报纸相比，这还是脆弱的：1987年9月14日 的《纽约时报》 重12磅，页数超过1600页。 装载，提起和投掷这种重量会消耗一些严重的手臂力量！
11晚起者无需申请。
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Vawter说，报纸订户希望早晨可以拿到早报，这样他们就可以在早餐时阅读。 他说，报纸承运人通常必须在凌晨3点上班，以便在凌晨6点之前完成路线，有些报纸甚至可能更早送达。 “我们的截止日期曾经是凌晨1点，但现在是10:30或晚上11点，” Vawter解释说。 “这意味着现在凌晨1:30或凌晨2点，有很多文件在街上，一旦文件走了，承运人就去丢下他们的包。现在很多时候，您现在可以到凌晨三点在你家门口有一份报纸。”
12报纸承运人不休假。
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如果报纸每周出版7天，则预计承运商将每周出版7天，即下雨，下雨或下雪。 需要休息一下的承运人可以这样做，但前提是他们可以聘请可靠的捏手来为不在途中的乘客提供文件。
13一些客户对他们的纸张特别关注。
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报纸承运人就像DJ：他们接受请求。 Petroski回忆说：“有些客户希望将纸张放在门内或以某种特殊方式交付。” “也许有10％的客户就是这样，并且承诺或期望是他们会为您提供更好的提示。”
14他们确保社区安全。
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瓦特（Vawter）担任报纸编辑时，报纸运营商通常会通过新闻提示给报纸打电话。 有时，他们甚至打了911。“从某种意义上说，它们是社区的耳朵和耳朵，” Vawter说。 “许多路线是从凌晨3点或4点开始的，当时街上没有多少人。我可以回想一下在 诺克斯维尔 新闻哨所的 一次，当时一架纸质载具目睹了一场大火，并把大火叫了起来。我记得他的电话可能挽救了一些生命。我认为这很普遍。”
15他们常常使自己处于危险之中。
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有时，报纸运营商会在正确的时间，正确的位置举报犯罪行为和挽救生命。 但是，它们很容易在错误的时间放置在错误的位置。 例如，《 哥伦比亚新闻评论》 （CJR）在2018年进行的一项分析显示，自1970年代以来，报纸承运人在工作中丧生至少有45起。
CJR报道说：“自1992年以来，在这45名中，有23名承运人在工作中被谋杀或被暴力杀害，是同期被杀害记者人数的两倍多。”或其他个人财产。”
有些航母的故事令人难以置信。 例如，在2018年4月，阿拉斯加安克雷奇的一家报纸承运人在进行早上送达时被多次刺伤，然后他继续沿途航行！
16这是一项令人费解的工作。
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按照惯例，每月给报纸承运人小费5到10美元，节日期间最多给25美元-但大多数客户不给小费。
据新闻媒体联盟发言人林赛·洛夫 （ Lindsey Loving）称 ，这是因为报纸的交付通常是“不值得的工作”。 该宣传小组每年为报纸制作一份年度广告，以在10月的国际报纸运输日上刊登在其出版物上，感谢运输公司的辛勤工作。 她说：“我们可以利用他们提供的报纸来感谢他们，并让读者知道我们对每天向他们提供新闻的人们的感谢。”
17还有一个爱国者。
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报纸承运人不仅交付报纸，而且还交付报纸。 根据爱恋，他们也提供民主。 她说：“没有报纸承运人，许多人不会收到使他们了解自己社区的消息。” “新闻和报纸运营商在维护我们的民主社会中都扮演着至关重要的角色，我们对此深表谢意。” 有关您可能不了解周围世界的更多有趣事实，请查看关于一切的200个令人敬畏的事实。
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