现在正是回顾汽车艺术的黄金时代的合适时机。 不，我不是在说60年代。 我说的是90年代。 是的，那个时代给了我们男孩乐队“比佛利山庄90210”和Geo Metro。
信不信由你，那十年给了我们一些真正令人难忘的游乐设施，而这些游乐设施常常被人们忽视。 而且，像现在这样，诸如设计，动力和驾驶刺激性之类的事物正在增加，经济处于紧要关头，而涅ana统治着广播。 （好的，涅rv可能不再存在了，但是我们有Foo Fighters。）
虽然很难说所有这些汽车都将进行可靠的投资，但是每一辆汽车都提供了独特的体验以及确定性，您不会将其与交通混为一谈。 （每次停止加油时都准备好一个好故事。）如果您正在市场上购买一套新的车轮，请不要错过我们精选的最好的新车系列。
10大众Corrado VR6（1988-1995）
曾经是《 Top Gear》主持人的理查德·哈蒙德（Richard Hammond）曾经想过，科拉多（Corrado）是“一种等待中的经典……我认为这真的很特别……结果真是太棒了”。
确实，性感的三门2 + 2掀背车赢得了许多赞誉。 VR6被认为是有史以来处理能力最好，速度最快的汽车，它是一款音速高达179马力的高转速和一流的V6车型。 十年前无与伦比的前轮驱动平台，使真正的驾驶者汽车，平衡的底盘和无可挑剔的转向反应给人留下了深刻的印象。 它有一个漂亮的电子扰流板，可以自动升降。 然后是样式：清晰，有目的，优雅。 出色地老化，它得到了南加州人群的尊重。 纳夫说。 被认为是昂贵的一天，您只需2900美元即可买到。
9日产300ZX Turbo Z32（1989-2000）
300ZX是传奇性的1970年代Datsun 240Z的精神祖先，是日产第二成功的设计。 该项目毫不费力，而且比例合理，是日本汽车制造商的亮点，旨在超越性能基准保时捷944和Corvette C4。 通过大多数措施，他们成功了。 Twin-turbos交付了300匹马（与Ferrari 348相当），这在1989年汽车推出时就具有新闻价值。它采用了诸如四轮转向这样的先进技术，所有这些车的价格都在30美元左右，这真是太便宜了。 1989年推出时，《汽车周刊》就将其称为“世界上最彻底的现代跑车”。到90年代中期，它已经好多了，尽管它开始失去了新的竞争对手。 就设计而言，这是一件非常古老的作品，它已经老化了，这与日产目前过度紧张的阵容形成了鲜明的对比。 价值观正在缓慢而稳定地攀升。 那个时代的涡轮增压器的维修引起偏头痛。 如果您敢于做到这一点，那么预计只需支付$ 4, 800到$ 17, 000之间的费用，即可购买一辆时尚，感性的梦幻汽车。
8道奇Vi蛇（1992-2010）
道奇Vi蛇毫不犹豫地令人震惊，使中指适度。 粗鲁无礼，是克莱斯勒在公司最黑暗的日子里以其真正的信徒们的反抗而诞生的，当时公司主要以K车，小型货车和霓虹灯闻名。 有人可能会争辩说，他们补偿过度了。 完全是重点。 最初的8升V10的心脏跳动是在兰博基尼的帮助下开发的，该卡车基于大型卡车发动机，改装为400马力，残酷的465磅-英尺扭矩，在1991年确实令人印象深刻。在样式，工程和可驾驶性方面有更多改进。 状况良好的毒蛇是在底特律市手工建造的，具有很好的价值，但价格视情况和行驶里程而定。 保养良好的第一代汽车仍然可以卖到$ 49k以上。 对于一个毫不妥协的全美经典来说还不错。
7宝马850i（1989-1999）
在过去的七年中，在北美地区售出了7, 000多只产品，很少见到8系列Bimmers。 尽管它是一项拥有众多行业首创的技术巡回赛，但对宝马来说并不是一个很大的打击。 它充满了无可挑剔的做工，而今天拥有一辆是为了财政上的粗壮，因为维护和修理成本可能是惊人的。 如果这还不足以吸引您，那么您将获得的奖励包括在过去25年中骑着最烂的华丽汽车之一徘徊。 按照当今的标准，性感，轻盈且略有攻击性。 一位宏伟的旅行车打算连续高速冲刺高速公路几个小时，这尊贵的5升V-12动力装置无缝拉动。 （也有4升V-8，但是为什么要打扰呢？）尽管您可能期望以2017年美元的惊人价格达到130, 000美元，但可以原谅。 实际上，只有300马力的850实在是太重了，而且缺乏某些螺旋桨式驾驶汽车所期望的路感驾驶员。 尽管如此，它的可取性因素还是遥不可及，但要准备与一堆本杰明分手，因为它们不仅保持着价值，而且还在攀升。 如果使用的是较晚的型号，则预计1994年或以后的型号将支付8.5万美元以上的费用。
6马自达RX-7 FD（1992-2002）
马自达RX系列拥有令人崇拜的状态，作为拥有者，您永远都不需要输入如何为缩放比例增加更多的缩放比例。 强制注入的第三代FD是奉献精神的象征，因为拥有一个东西简直就是道理。 您之所以拥有它，是因为这是一个挑战，当恒星对齐时，当您切开峡谷丝带时，以7000 rpm的转速旋转出那台奇妙而又善变的旋转引擎，您和您的汽车就成为一体。 完全正确的跑车，它轻巧，灵敏，反应灵敏，元素化，是神的意图。 精美的设计，其前/中置发动机，后驱动器布局提供了50/50的重量分配，这对于平衡，精致的操控至关重要。 尽管RX-7可以轻松升级到超过500 hp的功率，但Twin涡轮增压器却为其276匹疾驰的马匹提供动力。 不到3, 000磅的可证明巨人杀手。 令人耳目一新的轻松自在，是个性化的轻便式剃须刀。 因为如果您不是绝望的修补匠，您不会考虑拥有RX-7。 储备优质油。 如果您发现一个受虐者在20岁以下未受到严重虐待，请接受。
5克尔维特ZR1 C4（1990-1996）
在67年前的ing鱼和最新一代C7护卫舰之间的咸淡水通常会引起打哈欠。 在这之间，捕食者的心脏跳动，这本来是一辆不起眼的汽车的宏伟迭代。 1986年，通用汽车与英国专业汽车制造商Lotus合作开发了世界上最快的量产汽车。 量身定制的LT5电动机将ZR1'Vette直接置于1990年左右的世界顶级性能机器中。这是迄今为止的第一个也是唯一的非推杆式'Vette发动机，它是375马力的消防呼吸器，最高转速为180，零速在7, 200rpm下以4.3秒60的速度运转。 到1993年，产量提高到405bhp，从而增强了其惊人的全方位性能。 它很容易与20世纪后期的欧洲顶级跑车并驾齐驱，仍然是所有Corvette的最高价值。 ZR1选件套件在1990年将37, 000美元的基础价格增加了27, 000美元，这在当时是疯狂的钱。 尽管市场尚未赶上，但仅生产了6939台ZR1，以确保其作为收藏品的地位。 LT5引擎被认为是坚不可摧的，许多耐久记录将证明这一点。 维护成本远低于同类产品中的大多数其他雪花。 作为那个时代最漂亮的汽车之一，它们的价格在20, 000美元到40, 000美元之间。
4保时捷928 GTS（1992-1995）
意图在1970年代后期替代古老的保时捷911，而928则因其最后的性能而大放异彩。 尽管这些新型号的市场正在升温，但要达到$ 100, 000以上（比新型号还高），要跳入还为时不晚。价格肯定会攀升，因为只有406辆这些独特，时尚且功能强大的Grand Touring车在售。运输国。 依靠昂贵的维护，但经过17年的改进，保时捷有时间对其进行梳理，因此可靠性并不是大问题。 在时尚的引擎盖下方装有5.4升V8宝石，可产生350马力的力量，时速超过170英里/小时。 尽管它的拥护者们相信它是有史以来最漂亮的汽车之一，但它的风格可能是两极分化的。 这可能是一个拉伸，但毫无疑问，它具有某些功能。 Panamera的精神祖先在肉体上更加令人印象深刻，在险恶的蹲伏中低矮而宽阔地垂下，拥有自己的遗产。
3斯巴鲁SVX（1991-1996）
曾几何时，斯巴鲁在荒野上散步，制造了有史以来最雄心勃勃且被低估的汽车之一。 SVX是斯巴鲁在高性能，高科技的豪华轿跑车上的首次也是最后一次尝试。 令人着迷的Edsel，令人不快。 在过去的五年中，该公司在美国仅售出14, 257件产品，因此遭受了7500万美元的沉重打击。 也许比它的时间早得多，它的价格使购买者望而却步，其价格比任何人都希望为斯巴鲁支付的价格高出八至十一美元（按今天的美元计算，超过42, 000美元）。 尽管有强大的街道外观和快速的外观，但不寻常的设计（尤其是奇怪的太空时代窗户）仍然很难卖出。 但是您必须佩服它的脸颊，它是90年代高科技的愿景，配有四轮转向和先进的全轮驱动系统，它有些先进。 车身的低阻力系数抵消了空气动力学的重要性。 表现出色，3.3升230马力的六缸发动机表现出色。 SVX的稀有性和时间囊质量引人注目，一窥前互联网时代的乐观和蓝天思维。 以低于10, 000美元的价格找到一辆，然后仔细考虑可能的情况。
2 ura歌NSX（1990-1995）
NSX是真正的超级跑车，具有举世闻名的雄心壮志，将其十字准线放在来自意大利的跃马上，目的是使法拉利的性能与本田的可靠性相匹配。 让记录表明在此分数上它达到了目标。 最初的NSX模型得到了很多尊重，这是有充分理由的。 本田通过先进的工程和制造流程，投入了该项目所拥有的一切，更不用说专门建造的工厂了。 轻量化的铝制车身面板，底盘，悬架和机械组件的广泛使用是领先者。 造型由首映的意大利carrozzeria Pininfarina执行，该公司负责大部分后期的法拉利赛车。 由自然吸气的6气门提供动力，可产生270马力，刺激和愉悦。 它的后部中置发动机/后部驱动器布局实现了超级跑车行驶动力学的目的。 尽管似乎没人介意，但在早期型号上的样式似乎有点像Flash Gordon。 作为刚刚起步仅四年之久的新兴Ac歌品牌的光环车，它获得了无与伦比的成功，并获得了未经测试的名称的传承。 高里程，90年代初期的汽车仍然要价40, 000美元以上。 本田说得对。
1奔驰500 E（1991-1994）
我们感谢约翰·德洛伦（John DeLorean）的出色构想，他将honkin'V8放到了像庞蒂亚克暴风雨（Pontiac Tempest）这样的轻度中型汽车上，在此过程中创造了GTO并点燃了肌肉车战。 几年后，在斯图加特，有人想到将相同的配方应用到基本的，校车用的E级轿车上。 尽管在这种情况下，它可能更像是对黑森林另一端的条顿人竞争对手的回应，他们在M5本身就获得了成功，而M5本身就是一款跃升的5系列轿车。 但是，与笨拙的GTO不同，德国人是披着羊皮衣的众所周知的狼。 只有精明的观察者会注意到隐秘的轿车之间的细微差异，这些差异并未背离所有谦虚背后的谎言。 500 E（后来成为E500）具有很强的收藏性和追捧性，尽管并非遥不可及。 它是与保时捷共同开发的，就像坦克一样，从500SL体育旅行车借来了5升V8，可运送326匹马。 对于近4000磅的野兽来说，不到60秒不到6秒。 手工制作，数量有限，是每天拥有和体验的真正经典之作。 维护良好，行驶里程相对较低的发现的平均价格在40, 000美元左右。
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